Spesifikasi New Mio J – 115i Fuel Injection "Konsumsi BBM lebih irit 30%"

Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) selaku agen tunggal pemegang merek (ATPM) Yamaha di Indonesia, sudah meyiapkan amunisi di 2012 ini. Salah satunya Yamaha Mio J atau di Thailand dikenal dengan Mio 115i yang baru duluncurkan beberapa waktu lalu.

YIMM akan mengeluarkan generasi terbaru Mio ini pada Maret mendatang. Peluncurannya dilakukan setelah Yamaha Fino yang rencananya diluncurkan pada Februari mendatang. Namun, sosok dari Mio J ini mulai terlihat di dealer Yamaha DDS Cempaka Putih, Jakarta Pusat. Sedangkan untuk Harga dan Spesifikasi Yamaha Mio J – 115iini masih belum bisa di ungkapkan ke publik.

Beberapa motor Mio J sudah dipajang oleh YIMM di dealer Yamaha DDS. Ada beberapa varian warna, mulai dari warna putih, hitam, hijau, biru dan merah. Mio J ini tidak mengalami perubahan yang total, namun cukup signifikan. Desain wajahnya terlihat baru dan berbeda dengan Mio generasi sebelumnya. Yamaha, nampaknya akan membawa Mio J ini ke segmen entry level.

Desain lainnya tetap sama dengan Mio generasi sebelumnya. Perubahan hanya terjadi pada desain lampu di setang dan desain lampu kecil dan sein depan di sayap depan yang dibuat jauh lebih tajam dan elegan.

Secara keseluruhan, Mio J ini hampir sama dengan Mio 115i. Sayangnya Harga dan Spesifikasi Yamaha Mio J – 115i ini masih dirahasiakan, namun menurut informasi generasi terbaru Mio ini akan menggunakan teknologi sistem bahan bakar injeksi.

Sementara itu, Yamaha Mio J atau Mio 115i ini di Thailand dibekali mesin injeksi 115cc, 4-tak SOHC, berpendingin udara dan tersematkan sistem YMJet Fi. Skutik injeksi ini memiliki konsumsi bahan bakar yang cukup irit 55kpl. Tangki bahan bakarnya lebih besar, yakni 4,8 liter, yang akan membuat konsumen jauh lebih efisien.

Lebih lanjut, dalam hal teknologi, Yamaha telah menyematkan teknologi terbarunya, yakni Diassil cylinder, Forged Piston, dan kunci kontak pengaman bermagnet serta standar samping dengan pengaman ( Side stand swith). Teknologi ini belum pernah ada pada Mio yang lebih dulu meluncur. Kita akan menunggu kehadiran Skuter matic ini dengan Harga dan Spesifikasi Yamaha Mio J – 115i yang terbaik.

Teknologi Fuel Injection (FI) Yamaha Semakin di Depan lewat kehadiran Mio J yang merupakan motor injeksi teranyarnya. Mio J adalah generasi terbaru Mio yang akan meneruskan keunggulan Yamaha di kategori skutik.

Melegendanya Mio membuktikan Yamaha paling bisa melahirkan motor-motor skutik berkelas. Setelah Mio, kini hadir Mio J yang keunggulannya tertulis dalam tagline-nya Semakin Cepat Semakin Irit...It’s Magic. Skutik perdana Yamaha dengan teknologi FI ini membuat pasar otomotif roda dua Indonesia semakin berwarna. Penerimaan konsumen akan kehadiran Mio J dipastikan disambut hangat mengingat skutik begitu populer di Indonesia. Apalagi dengan kualitas tinggi teknologi Yamaha yang sudah dipercaya selama ini paling terdepan di market otomotif roda dua nasional. Mio J menjawab semua keinginan konsumen yang menginginkan skutik berteknologi tinggi.

Teknologi FI Yamaha yang disebut Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) membuat Mio J begitu sempurna. Ketangguhannya mesinnya ditambah lagi dengan pengaplikasian mesin juara Yamaha, Diasil Cylinder dan Forged Piston. Penyatuan mesin juara Yamaha dan teknologi mutakhir YMJET-FI melahirkan motor matik performa tinggi secepat jet dengan konsumsi BBM lebih irit 30% dan kelincahan sesuai reputasi Mio.

Fitur-fitur Mio J berkualitas Yamaha juga akan menambah kenyamanan konsumen dalam berkendara. Tempat duduk yang luas dan lebih panjang, lampu sein depan yang mengkilat tajam seperti pandangan mata, speedometer baru dan bagasi luas. Warna-warna Mio J semakin memanjakan konsumen dengan lima warna. Putih yang mengikuti tren warna terkini di dunia otomotif, hitam, biru dan merah.

Mio J siap dilempar ke pasaran bulan Februari. Yamaha menargetkan penjualan Mio J sebanyak 25 ribu unit per bulan bertahap sampai 50 ribu unit per bulan.

Spesifikasi mesin Mio J menggunakan tipe mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Spesifikasi New Yamaha Mio Fino "Classic Retro Modern"

Mulai Februari 2012, Yamaha Indonesia secara resmi memperluas segmen pasar skutiknya melalui varian baru Yamaha Mio Fino. Berkarakter klasik retro modern, Mio Fino mencoba menawarkan gaya baru yang berbeda melalui tampilan ala jaman dulu yang dikemas dengan nuansa eleganitas dan sportifitas. Pesaing Honda Scoopy ini menggunakan platform Mio Soul pada chassis dan sekstor mesinnya. untuk mengetahui lebih jauh, mari kita telanjangi fitur-fiturnya.

Dari sosok eksteriornya, Fino mengusung garis-garis klasik dengan sentuhan modern yang membulat. Di bagian depan, penggunaan lampu membulat serta dibarengi tudung atau penutup yang bentuknya maju kedepan, menjadi ciri motor retro modern. Begitu pula buritan, desain membulat pada bodi dan lampu belakang menguatkan aroma klasik yang diusung Yamaha Fino.

Kesan skutik jadul modern kian kentara melalui sentuhan panel-panel unik seperti penampatan speedometer dan fuel meter berjenis analog yang juga desainnya dibuat membulat. Tidak lupa spion bulat berlapis chrome menambah aroma gaya berbeda pada skutik seharga Rp 13,5 juta untuk tipe Sporty dan Fashion serta Rp 13,65 juta untuk varian Fino Classic.

Mio Fino ditawarkan dalam 3 varian. Pertama Sporty dengan perpaduan warna berani yaitu putih merah, putih biru dan hitam merah dengan stiker lebih banyak pada bodi belakang, konsol dek tengah, bodi depan dan spakbor. Aksen hitam juga terdapat pada lampu depan, jok, handle grip, velg dan pegangan belakang untuk mendukung kesan sporty. Di bibir velg juga terdapat stripping warna merah seperti velg modifikasi.

Untuk Mio Fino Fashion, strippingnya bernuansa pop ceria gaya anak muda dengan aksen jepretan kamera blitz. Sedangkan Mio Fino Classic berkesan mewah dengan aksen warna kulit di jok dan handle grip. Permainan strippingnya terlihat sedikit menonjolkan logo Mio Fino 3D seperti pada mobil-mobil mewah. Ketiga varian Fino juga telah dilengkapi Automatic Headlight On (AHO) atau lampu depan yang akan menyala saat kunci kontak diputar di posisi ON.

Dari segi jantung mekanis, Yamaha Mio Fino menggunakan basis mesin skutik Yamaha Mio Soul dengan kapasitas 113 cc, 2-valve, SOHC, berpendingin kipas dengan trasmisi CVT. Tenaga yang dihasilkan mencapai 8,35 hp pada 8.000 rpm dengan torsi puncak 7,84 Nm pada 7.000 rpm. Melihat data tersebut, seharusnya diatas kertas dengan spesifikasi mesin yang sama dengan Mio Soul, tarikan Fino akan sama dengan Mio Soul.

Namun saat grip gas diputar, ternyata Fino memberikan perlawanan yang cukup signifikan. Artinya, akselerasi Fino terasa lebih cepat dibanding Mio Soul. Kemungkinan bobot Mio Soul yang lebih berat, membuat Fino terasa lebih responsif saat gas dipelintir. Mencoba di area yang tidak terlalu luas di kawasan Ciwalk, Bandung, Fino pun diajak berkeliling di pusat perbelanjaan dan makanan tersebut.

Selain gesit, kelincahan skutik yang ditarget 20 ribu unit per bulan ini bisa dibilang cukup mantap dan mudah untuk dikendarai. Posisi setang yang tidak terlalu rendah ataupun terlalu tinggi, membuat posisi berkendara terasa nyaman dan mudah untuk bermanuver. Saat harus memutar balik atau menikung patah, setang mengikuti dengan ringan, sehingga cocok bagi pengendara dari kaum hawa.

Jok yang lebar dan luas dibanding Mio Soul, menjadikan duduk diatas Fino sangat nyaman. Ditambah lagi dek sebagai tumpuan kaki, lumayan lapang. Ketinggian jok dengan tanah yang tidak terlalu tinggi, juga akan menciptakan peletakan kaki yang sempurna ke aspal bagi pengendara wanita. Sementara suspensi tunggal di sebelah kiri bodi Fino, membuat Fino empuk saat dikendarai.

Namun sayang, lokasi uji yang terbatas, membuat Fino tidak bisa dipacu kencang. Dari panel speedometer yang mudah dilihat saat berkendara, Fino hanya bisa dipacu hingga 60 km/jam saja. Panel fuel meter juga bisa dilihat jelas untuk menunjukkan kondisi bahan bakar yang tangkinya mencapai 4,1 liter. Sedangkan, sebuah gantungan kecil tepat dibawah jok, akan bermanfaat bagi wanita yang ingin menggantungkan tas atau bawaan lainnya. Sementara untuk pengamanan, kunci kontak sudah mengaplikasikan sistem magnet, seperti yang terdapat pada Mio Soul.

SPESIFIKASI YAMAHA MIO FINO

Spesifikasi	Yamaha Mio Fino
Panjang x lebar x tinggi	1.830 x 705 x 1.050 mm
Jarak sumbu roda	1.240 mm
Jarak terendah ke tanah	125 mm
Berat kosong	94 kg
Tipe rangka	Steel pipe underbone
Tipe suspensi depan	Teleskopik
Tipe suspensi belakang	Lengan ayun dengan peredam kejuttunggal
Ukuran ban depan	70/90 - 14M/C 34P
Ukuran ban belakang	89/90 - 14M/C 40P
Rem depan	Cakram hidraulis
Rem belakang	Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar	4,1 liter
Tipe mesin	4 Langkah, SOHC
Diameter x langkah	50,0 x 57,9 mm
Volume langkah	113,7 cc
Perbandingan kompresi	8,8 : 1
Daya maksimum	8,35 PS/8.000 rpm
Torsmi aksimum	7,84 Nm/7.000 rpm
Kapasitas minyak pelumas mesin	Total: 0,9 liter dan 0,8 liter pergantian periodik
Kopling otomatis	otomatis, sentrifugal, tipe kering
Gigi transmisi	CVT Otomatis
Pola pengoperan gigi	xxx
Starter	Pedal dan elektrik
Aki	YTZ4V (MF battery)/ GTZ4V (MF battery)
Busi	C7HSA (NGK)/U22 FS-U (DENSO)
Sistem pengapian	DC-CDI, Baterai

Spesifikasi dan Harga New Suzuki Nex 2012 "Matic Si Gesit Irit"

Slogan "Si Gesit Irit" yang melekat pada Suzuki Smash cocok juga disematkan pada Suzuki nex ini! Jalan-jalan tim redaksi bersama skubek baru Suzuki ini menghasilkan satu kesimpulan; bukan cuma gesit dan responsif tapi juga hemat bahan bakar!

Performa

Bicara aura gesit, sudah mulai terasa dari performanya. Skubek yang punya rasio kompresi 9,4:1 diklaim bertenaga hingga 8,9 PS di 8.000 rpm, dan memiliki torsi 8,88 kgf pada 6.500 rpm.

Ketika gas diputar, langsung menyentak responsif. Nafasnya juga panjang dan terasa terus ngisi mengikuti putaran gas. Kalau diteruskan, jarum speedometer mentok di

105 km/jam. Lumayan untuk ukuran skubek 113 cc.

Untuk menyalakan mesin di kondisi dingin seperti pagi hari atau selepas hujan juga enggak ribet. Karburatornya sudah dilengkapi dengan autochoke, tidak perlu repot geser tuas choke.

Handling

Makin gesit setelah merasakan handlingnya. Dimensinya yang tidak terlalu besar membuat selap-selip di kemacetan mudah dilakukan. Apalagi skubek ini tergolong ringan dan memiliki radius belok setang cukup lebar. Enggak pernah khawatir nyangkut deh!

Uniknya, meski dan ringan lincah bukan berarti pengendaliannya menjadi limbung. Setiap buka gas selepas atau bahkan masih dalam kondisi menikung, arah motor tetap sesuai kemauan.

Suspensinya pun pas, enggak terlalu empuk atau keras. Kalau sekedar jalan bergelombang dan lubang kecil, mudah dilalui. Meski begitu, jok yang tidak terlalu lebar membuat bikers dengan pantat agak lebar bakal cepat lelah ketika harus berkendara jauh. Untung busanya empuk, lumayan mengobati.

Dimensi yang mungil dan bobotnya yang ringan juga terbukti membuat pengendara bertubuh mungil sekalipun nyaman mengendarai nex. "Ringan dan enggak perlu jinjit. Waktu belok juga ringan," beber Lala, salah satu kru wanita di redaksi.

Oiya, masih ada satu lagi yang mengganjal. Dek tempat kaki berpijak terlalu sempit. Kaki dengan sepatu ukuran 42 saja tidak terlalu leluasa memilih tempat berpijak.

Konsumsi Bahan Bakar

Lanjut ke konsumsi bahan bakar! Suzuki mengklaim konsumsi bahan bakarnya mencapai 79,6 kilometer per liter. Irit banget? Jelas irit karena pengetesannya dilakukan di sirkuit Sentul dalam kondisi konstan 40 km/jam.

Nah, sekarang kita jajal dikondisi nyata. Biar makin presisi, tangki bahan bakar digantikan fungsinya pakai tabung plastik yang diisikan Pertamax sejumlah 200 ml. Bahan bakar di mangkuk karbu pun dipastikan kosong sebelumnya.

Suzuki nex diajak berjalan tak lebih dari 40 km/jam. Jalan yang dilalui juga bervariasi. Yaitu; proses stop and go, trek lurus, menanjak juga turunan.

Hasilnya, nex mampu berjalan sejauh 9 km. Jadi, buat seliter Pertamax, skubek yang punya bobot kosong 87 kg ini sanggup berjalan hingga 45 km/liter. Wah, irit juga untuk varian matik ya!

SPESIFIKASI SUZUKI NEX

DIMENSI
Panjang : mm 1.850
Lebar : mm 665
Tinggi : mm 1.035
Jarak sumbu : mm 1.265
Jarak pijak : mm 135
Tinggi jok : mm 735
Berat kosong : kg 87

MESIN
Jenis : 4-lan8kah, 1-sainder, pendingin udara
Sistem katup : SOHC,2 valVe
Diameter Langkah : mm 51,0 x 55,2
Isi silinder : cm3 113
Ratio kompresi : 9.4
Tenaga maksimum : ps/rpm 9,4/8800
Torsi Maksimum : Nm/rpm 8,7/6.500
Sistem bahan bakar : Karburator(BS22)
Sistem pengapian : CDI
Sistem starter : Elektrik dan engkoI
Transmisi : CVT/V-belt
Kapasitas tangki : L 3.5

RANGKA
Rangka : Scooter
Suspensi Depan : Teleskopik, per ulir, Peredam Oli
Suspensi Belakang : Tipe lengan ayun, per ulir, Peredam Oli
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Roda depan : 70/90 – 14 M/C 34 P
Roda belakang : 80/90 – 14 M/C 46 P
Velg : Casting Wheel

SISTEM LISTRIK

Aki : 12V (3,0 Ah) / 10 HR
Lampu depan : watt 12V 32W/32Wx1

Hara Suzuki Nex 2012

Harga suzuki Nex 2012 dibanderol :

OTR DKI Jakarta sebesar Rp12.350.000

Harga bekas ? baru aja muncul kemarin, masa ya udah ada bekasny

Honda CBR 150 R Galak di Tarikan Atas

KOMPAS.com — Selesai meluncurkan Honda CBR 150R, kemarin (30/6/2011), PT Astra Honda Motor mengajak wartawan menuju sirkuit Sentul kecil (gokart) di Cibinong, Jawa Barat, untuk melakukan test ride motor yang diklaim sebagai "the real sport bike" itu. Terus terang, semangat ingin menjajalnya tak seheboh ketika sang kakak, CBR 250R, dihadirkan bersama trio pebalap MotoGP (Casey Stoner, Dani Pedrosa, dan Andrea Dovisiozo) di Sirkuit Internasional Sentul.

"Boleh jadi, kehadiran CBR mungkin sudah didahului oleh model 250R, jadi gregetnya terasa kurang," ungkap seorang dari Astra Honda Motor (AHM). Lho, bukankah beda kapasitas mesin?
Betul sekali. Tampilannya pun hampir tidak beda. Seperti dikatakan Presiden Direktur AHM Yusuke Hori, CBR 150R sama seperti kakaknya dan pengembangannya terinspirasi dari MotoGP yang mengadopsi model full fairing. "Dari teknologi, mesin CBR 150R ini sudah tergolong step (generasi) III, sama seperti CBR 250R, Revo AT, dan PCX," urai Sarwono Edhi dari Technical Training Department AHM kepada Kompas.com.

Kelebihan jantung pacu CBR 150R berkapasitas 149,4 cc 4-tak DOHC berpendingin cairan (radiator) ini adalah pada performa yang lebih baik, emisi lebih rendah dari mesin step II, dan memiliki sensor O2. Ciri dari mesin generasi III sudah dilengkapi dengan Programmed Fuel Injection (PGM-FI).

Kaget
Karena tes berlangsung di sirkuit Sentul kecil, Kompas.com pun hanya ingin mengetahui kemampuannya dalam berakselerasi karena menguji kecepatan maksimum sangat tidak mungkin. Sementara itu, Sarwono Edhi memberi tahu bahwa kecepatan maksimum CBR 150R adalah 124,3 km per jam dalam posisi badan membungkuk, dan 116,3 km per jam dengan badan tegak.


Alangkah mengagetkan ketika Kompas.com berakselerasi pada gigi dua yang dimulai dari kecepatan 10 km per jam dan dimulai dari 3.000 rpm. Tenaga mesin "lemot" dan mulai "berisi" ketika berada di atas 5.000 rpm. Seusai menempuh tiga lap (sesuai jatah), Kompas.com langsung menemui Sarwono dan menjelaskan bahwa tenaga motor tidak seganas sang kakak.

"Kalau 250R lebih pada TQ (baca: tiki), sedangkan yang 150R PK (baca: piki)," ucap Sarwono. Maksud dari TQ adalah torque atau torsi. Maksud Sarwono, 250R memang galak di putaran bawah, sedangkan "piki" pada 150R berarti "peak" atau tenaga baru terasa di putaran atas.

Penasaran, Kompas.com pun menjajal tiga lap berikutnya. Ternyata, dengan bukaan tenaga yang besar, kecepatan maksimum pada gigi satu mudah didapat pada 43 km/jam. Karena trek tak punya lintasan panjang, kecepatan maksimum dengan gigi dua dan tiga tak bisa didapat. Namun, Sarwono memberi tahu bahwa kecepatan maksimum gigi dua adalah 68 km per jam, dan tiga adalah 88 km per jam. Adapun konsumsi bahan bakar 60,9 km per liter.

Jadi jika kita ingin jalan santai dengan gigi tiga lalu ingin ngebut dengan cara membentot gas, maka jangan kaget jika tenaga kurang responsif. Lain halnya jika cepat diturunkan ke gigi dua dan buka dengan 5.000 sampai 6.000 rpm. Motor pun melejit dengan galak.

Sumber : kompas.com

Yamaha R1 2012 Edisi Terbatas

KOMPAS.com - Yamaha Motor Jepang menyebarkan gambar R1 facelift (2012) melalui dunia maya yang akan diluncurkan ke pasar internasional dalam waktu dekat. Sepeda motor sport ini dipersiapkan khusus memperingati 50 tahun partisipasi Yamaha di arena MotoGP. Makanya, warna pada bodi mengombinasikan merah dan putih seperti ketika berlaga Laguna Seca, Amerika, lalu.

Yamaha R1 ini cuma diproduksi 2.000 unit di dunia dan mengalami sedikit perubahan pada bagian lampu LED (depan), pelindung dan bentuk ujung knalpot baru. Sementara mesin, kaki-kaki, sasis dan semua bagian lainnya sama dengan model lawas.

Hanya, mesin agak lembut dan lebih bertenaga - mulai putaran menengah sampai atas - karena ECU (Electronic Control Unit) telah disetel (remap) ulang. Perubahan lain yang cukup berpengaruh, kini R1 dilengkapi kontrol traksi ( traction control system /TCS) yang bisa diatur sampai enam tipe berkendara.

Yamaha menawarkan dua warna baru R1 dengan desain grafis berbeda dari tahun sebelumnya (lihat foto). Untuk promosi, pembalap andalan MotoGP asal Amerika Serikat Ben Spies sudah mulai mengampanyekan produk baru ini lengkap dengan baju balap kebanggan Yamaha Factory Racing Team edisi Yamaha’s 50th Anniversary di ajang GP racing.

Sumber : kompas.com

Perbandingan Antara Byson, V-Ixion dan Scorpio-Z, Mana Yang Lebih Unggul?!

Bro semua, pada artikel terdahulu sudah saya kemukakan komparasi Harga Calon Yamaha Byson (Yamaha FZ 16) dengan Motor-Motor kelas 150-180 cc. Nah Kali ini saya akan sedikit menguak dan sedikit menganalisa gimana sih posisi Nilai Jual Si bison ini di antara saudara-saudara Kandungnya yaitu Yamaha FZ 150i atau yamaha V-Ixion dan Yamaha YBR 225 atau yang lebih dikenal dengan nama Yamaha Scorpio Z. Ok kita Mulai dari segi teknologi mesin. Ketiganya hampir merata tingkat teknologinya dengan menggunakan Teknologi SOHC, V-Ixion sedikit lebih advance dengan mengaplikasikan 2 klep masuk dan 2 Klep buang, pengabutan Injeksi, dan pengaplikasian pendingin cairan lengkap dengan Radiatornya.

Lalu Dilihat dari Kubikasi mesinnya . . . Jelas Sang Kalajengking memimpin dengan kubikasi 225 cc !! 76 cc di atas V-Ixion dan 71 cc di atas Byson. Sangat Wajar jika Scorpio menjadi yang termahal di Keluarga Besar Motor sport Yamaha. Trus Kita lihat Lagi deh Powernya . . . Scorpio Z Memimpin dengan 18,7 hp. Anehnya V-Ixion yang cc nya lebih kecil dari Byson justru lebih bertenaga dengan semburan daya 14,8 hp. sedangkan Byson puas di 13,8 Hp. Walaupun kalah di Power, Tapi Byson menang di Torsi dari V-Ixion, prediksi saya Byson memiliki Tarikan yang lebih yahuud dari V-Ixion. Tapi tetep Scorpilah yang paling bertorsi diantara 3 saudara kandung ini.

Hold !! . . . Menurut Mas Imam Bengkel sepedamotor, Lihat juga rasio Power-Bobot (power to weight ratio) nya bro!! karena percuma tenaga lebih besar kalo bobotnya lebih berat . . . power habis cuma buat narik bobot motor doang . Di sini terlihat V-Ixion lebih baik dari Byson, hal ini dikarenakan dua hal : Rendahnya power Byson dan beratnya bobot Byson . . . yaaaggh wajarlah Byson gitoo loh . Gimana Scorpio ? jangan Ditanya dah . . . Doi emang Raja Performa di antara ketiga sodara kandung ini xi xi xi

Di luar Performa baru deh kita bicara Fitur fisik. Dari segi sasis IMHO V-Ixion mungkin yang terbaik dengan sasis Twin Spar kokohnya. Sedangkan Byson menggunakan sasis Diamond dan Scorpio menggunakan sasis Double Cradle. Fitur Fisik Penampilan lainnya . . . Byson lah yang paling ciamik !! Ban + Velg Tapak lebar, Lampu reflektor jenis baru, sok teleskopik depan diameter besaaarr, console speedometer futuristis bin canggih, Tangki yang dikondomin sama Plastik ABS, dan midship muffler

Dalam komparasi di atas Kalo boleh saya menilai (mudah-mudahan nggak jauh berbeda dengan bro-bro sekalian) Dari segi Performa Scorpio jawaranya . . . akan tetapi V-Ixion unggul tipis dari segi teknologi dari Byson . Nah Kalo dari segi Fitur dan penampilan Bolehlah Byson ini tercatat sebagai yang paling Ciamik.tapi tunggu dulu . . . kabar terakhir V-Ixion Mengalami Facelift serius dibagian headlamp, mud guard dan spatbor depan. Hmm sepertinya Pabrikan Yamaha memiliki semacam hidden agenda sama si V-Ixion, yang akan terkuak minimal sampai rilis resmi Vixion facelift yang rencananya akhir tahun ini juga

Nah sekarang tinggal sudut pandang YMKI deh yang akan menentukan dimana posisi price yang paling layak buat sang Byson, Menjadi Yang termurah (18-19,5 JT) , diantara Vixi-Scorpio (21- jt) , atau malah di atas Scorpio (>21 Jt) ? Penerawangan saya yang nggak penting setelah melihat gelagat pabrikan YMKI yang memakeup Vixion, sepertinya Byson akan di tempatkan menjadi yang memiliki price paling rendah diantara ketiganya. Pabrikan Yamaha pun sepertinya akan rela sebagian kue vixion kemakan oleh si Byson demi tujuan yang lebih besar, memakan ceruk market yang dimiliki kompetitor. Mau V-ixion atau Byson yang penting Yamaha. Gimana menurut Bro semua?

he he he he mudah-mudahan artikel ini dan komentar brother-brother nanti menjadi input berharga Bagi Pabrikan Yamaha

Taufik of BuitenZorg

note : data performa yang digunakan pada artikel ini adalah data FZ 16, Pabrikan yamaha belum mengeluarkan spek resmi Yamaha Byson

New Honda Blade 2011, Real Racing Spirit

New Honda Blade 2011 – Honda Blade, tentu nama yang tidak asing lagi di dunia otomotif tanah air, terutama bagi pecinta motor Honda. Waktu saya dulu beli motor Honda Revo, SPG bilang kalao Motor Honda Blade ini memakai mesin yang sama persis dengan Honda Revo, termasuk kapasitas tipe dan kapasitas mesinnya. Jadi mudahnya, Honda Blade ini saudara kembar Revo cuma beda casingnya saja.

Akhir Juli 2011 yang lalu tepatnya Kamis (28/7) PT Astra Honda Motor (AHM) mengenalkan motor andalannya lagi sebagai penerus dari kesuksesan Blade, Yaitu Honda New Blade. Informasi yang saya dapatkan dari Kompas Otomotif ini digelar di Jakarta Convention Center (JCC) pagi hari. Dilanjutkan dengan testride di halaman kolam renang Senayan – Jakarta Selatan yang tidak jauh dari JCC mulai siang hingga sore hari.

Perbedaan Honda Blade dengan New Honda Blade 2011

Perbedaan yang sangat mencolok dari New Honda Blade ini adalah posisi lampu utama. Kalao Honda Blade versi lama, lampu utama bersebelahan dengan lampu sein dan terletak dibawah. Sedangkan New Honda Blade lampu utama terletak diatas (setang) berpisah dengan lampu sein yang tetap berada dibawah. Lampu sein dibuat dibuat memanjang beraksen futuristik juga dilengkapi dengan inner lens. Hal ini membuat cahaya lampu sein menjadi lebih jelas dan mudah terlihat.

Kesan sport New Honda Blade sangat terasa saat dilihat dari depan dipadu dengan sudit lancip dan juga lekukan lebih keatas yang tajam pada tameng. Desain ini benar-benar mengesankan bahwa bebek handal dengan mesin 110 cc ini memimili permorma yang garang. Bagian sporty lainnya terdapat pada knalpot dengan model supersport. Selain itu knalpot New Honda Blade ini menggunakan muffler baru plus pelindung anti panas berlapir krom.

click to zoom : Old Honda Blade vs New Honda Blade 2011

Sumber usai melakukan testride mengatakan ketika digeber suara yang dihasilkan lebih garing dari Honda Blade versi lama. Begitu juga saat menutup gas, raung mesin lebih nyaring, bener-bener keren. Tipikal suara seperti ini tentu lebih disukai anak-anak muda yang suka balap motor. Bagasi lebih luas berkapasitas 7 liter.

Saat dipakai ngebut, New Honda Blade tidak mengkhawatirkan pengendaranya. Bahkan berani mengambil titik rem lebih dekat dengan sebelum menikung. Hal ini tidak lain karena New Honda Blade menggunakan rek cakram pada bagian depan dan juga rem cakram belakang. Hal ini tentu tidak dipungkiri lebih pakem daripada model tromol. Pijakan kaki dirancang fleksibel seperti pada motor-motor sport. Model lampu belakang juga baru, dipadu dengan pegangan yang fungsional.

Meskipun mesin New Honda Blade masih sama seperti versi sebelumnya yaitu mesin EFT 4 tak 110cc SOHC, namun performa yang dirasakan tim testride Kompas terasa lebih galak saat menjajal lintasan khusus untuk handling dan akselerasi. Bedanya jantung pacu New Honda Blade ini disempurnakan dengan teknologi Honda Variable Ignition Control alias HVIC. Proses pengapian lebih efisien, lebih bertenaga pada tarikan, namun diklain tetap hemat dalam konsumsi bahan bakar.

Spesifikasi New Honda Blade 110R 2011

click to zoom : Spesifikasi New Honda Blade 2011

• Mesin: tipe 4 langkah, SOHC, pendingin dengan udara
• Diameter x langkah: 50 x 55.6 mm
• Daya maksimum: 8.4 PS / 7500 rpm
• Volume langkah: 109.1 cc
• Kompresi: perbandingan 9,0 : 1
• Torsi maksimum:0.83 kgf.m / 5500 rpm
• Kopling: Jenis kopling ganda, otomatis, sentrifugal, dan basah
• Starter: kick starter dan elektrik starter
• Tipe Busi: ND U20EPR9 atau NGK CPR6EA-9
• Kapasitas oli: 0.8 liter pada penggantian rutin
• Kapasitas tangki maksimal: 3.7 liter
• Kapasitas bagasi maksmimal : 7 kg
• Dimensi :1.898 (panjang) x 709 (lebar)x 1080 mm (tinggi)
• Transmsi: 4 kecepatan
• Pola pengoperan gigi: N-1-2-3-4-N
• Berat kendaraab kosong:104 kg
• Jarak sumbu roda:1.227 mm
• Jarak terendah:135 mm
• Suspensi belakang: tipe lengan ayun dan peredam kejut ganda
• Rangka: tipe tulang punggung
• Suspensi depan: tipe teleskopik
• Ban belakang: ukuran 80/90 – 17 M/C 44P
• Ban depan: ukuran 70/90 – 17 M/C 38P
• Rem belakang dan belakang : Cakram hidrolik piston tunggal

Harga New Honda Blade 2011

New Honda Blade Victory Red	New Honda Blade Dominate Black
New Honda Blade Superior Black	New Honda Blade Accelera Green

Namun sayang dari desain nan sporty ini, New Honda Blade tetap menggunakan model ‘kick starter’ seperti bebek-bebek lama dan tidak dilapisi pelindung karet. Begitupun dengan pegangan kaca spion yang standart. Seandainya kedua item ini dibuat lebih sporty tentu akan melengkapi sempurnanya tampilan sport New Honda Blade ini. Jika anda tidak mempermasalahkan kekurangan New Honda Blade ini, bolehlah berpuas dengan tampilan keren dan mesin garangnya.

New Honda Blade Racing Special Edition

Untuk harga New Honda Blade varian standart dilepas dengan angka Rp 14 juta (harga on the road Jakarta) dengan 4 pilihan warna. Yaitu victory red, superaior black, accelera green, dan dominate black. Sedangkan untuk varian Racing Special Edition yang dilepas pada angka Rp 14,2 juta. Bagaimana? tertarik untuk membeli New Honda Blade ini?

Yamaha Lexam, Harga & Spesifikasi

Spesifikasi dan Harga Yamaha Lexam | Spek Motor Terbaru 2011 - Yamaha merilis produk baru. Setelah sebelumnya dikenalkan ke media bersamaan hadirnya juara MotoGP Jorge Lorenzo, Yamaha akhirnya secara resmi meluncurkan Lexam ke publik.
"Ini adalah motor dengan rasa baru. Kita ingin menciptakan shopisticated customer dengan Lexam," ungkap Vice President PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), Hidefumi Seto dalam peluncuran Lexam di Cilandak Town Square, Jakarta, Minggu (20/2/2011).

Dari segi desain, motor anyar Yamaha ini tampak segar yang dengan sekali melirik aura stylish, sporty dan trendy langsung terpancar.

Sementara itu, dari dapur pacunya tersimpan teknologi YCAT (Yamaha Compact Automatic Transmission) yang diklaim membuat mesin berkapasitas 113,7 cc menjadi tahan lama, minim getaran dan suara yang lebih halus.

V-Belt yang digunakan motor bebek bertransmisi otomatis ini memiliki ukuran yang lebih pendek dibanding skutik yang membuat motor ini jadi lebih responsif dan teknologi CVT seperti layaknya skutik Yamaha umumnya.

Uniknya footstep (footboard) motor ini terlihat unik dan lebih lebar yang pada akhirnya membuat pengendara merasa nyaman saat berkendara.

Namun sayang, Yamaha Lexam masih menggunakan sistem pengabutan dengan karburator dan masih menggunakan sistem rem tromol di roda belakang. Apalagi harga jual motor ini tergolong mahal yakni 16,4 juta.

Inilah spesifikasi lengkap Yamaha Lexam:
Desain
• PxLxT : 1.920x680x1.075 mm
• Jarak sumbu roda : 1.235 mm
• Ground clearance : 145 mm
• Tinggi tempat duduk : 760 mm
• Berat isi : 110 kg
• Kapasitas tangki bensin : 4,1 liter

Mesin
• Tipe mesin : 4 langkah, 2 valve SOHC, berpendingin udara
• Jumlah/posisi silinder : silinder tunggal/mendatar
• Volume silinder : 113,7 cc
• Diameter x Langkah : 50,0 x 57,9 mm
• Perbandingan kompresi : 9,30 : 1
• Daya maksimum : 6,49 kW (8,82 PS) / 8.000 rpm
• Torsi maksimum : 8,73 Nm (0,89 kgf-m) / 7.000 rpm
• Sistem starter : electric starter dan kick starter
• Sistem pelumas : basah
• Kapasitas oli mesin : Total 1,150 liter / Penggantian berkala: 0,94 liter
• Sistem bahan bakar : Karburator BS25-52 x 1
• Tipe kopling : V-Belt otomatis dan reduksi secondary rantai/chain drive
• Pola pengoperasian transmisi : CVT otomatis

Rangka
• Tipe rangka : Pipa baja tulang bawah / steel tube underbone
• Suspensi depan : teleskopik
• Suspensi belakang : lengan ayun, suspensi ganda
• Ban depan : 70/90-17M/C 38P
• Ban belakang : 80/90-17 M/C 44P
• Rem depan : cakram
• Rem belakang : tromol

Kelistrikan
• Sistem pengapian : DC C.D.I.
• Battery : YTZ5S (MF Battery 12V 3,5 Ah)
• Tipe busi : C6HSA (NGK)

sumber: Detikcom